Exceso de velocidad es el término usado cuando un turbo está funcionando por encima de sus límites normales de operación y este trabajo extremo por exceso de velocidad puede causar fallo prematuro del turbo, del motor de combustión interna y de componentes relacionados, explica José Leon de Tallers Diesel Leon.

Una de las causas principales del exceso de velocidad es insuficiente flujo de aire del turbo al motor debido a un tubo de aire estropeado, una entrada de aire obstruida o una fuga entre el compresor y el motor.

Si hay fugas, grietas o sellos defectuosos entre el compresor y el motor, el turbo tendrá que trabajar mucho más de lo normal para suministrar al motor el nivel de aire requerido.

“El exceso de velocidad ocurre cuando el motor necesita más aire del que el turbo puede suministrar. El turbo tiene entonces que funcionar por fuera de su límites normales de operación, lo cual, en casos extremos, causa daño a las aspas, incluyendo la pérdida parcial de aspas, grietas de fatiga o rotura de la rueda compresora”, dice José Leon.

Un síntoma común del exceso de velocidad es la presencia del efecto ‘piel de naranja’ en la cara posterior de la rueda compresora, creado por la expansión y contracción. Cuando la rueda compresora está sometida a exceso de velocidad, su tamaño aumenta y esta expansión causa grietas entre los límites de los granos del material.

En casos leves el componente regresa a su estado original elásticamente pero en la mayoría de los casos estas grietas empiezan a crecer y eventualmente una parte del eje puede romperse.

Otra causa del exceso de velocidad de turbos puede ser la reprogramación de la unidad de control electrónico (ECU). Los conductores de algunos vehículos de rendimiento buscan maximizar la eficiencia de combustible o el rendimiento de sus coches mediante la reprogramación del funcionamiento del motor que consiste en alterar la ECU del vehículo para lograr una curva diferente de potencia o del par motor. La reprogramación puede llevar al turbocompresor instalado de fábrica por fuera del rango de operación para el que fue diseñado.

José Leon recomienda a los técnicos que al diagnosticar una falla del turbo tengan en cuenta que como consecuencia del exceso de velocidad pueden presentarse señales de otros modos de fallo como la lubricación insuficiente. Esta se debe al fallo de la barrera creada por la película de aceite en los sistemas de cojinetes y al presentarse exceso de velocidad, causa contacto entre componentes y el turbo falla.

Los CSA Melett están dedicados a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad usando piezas Melett de calidad OE, creando una red de reparadores especializados y de confianza comprometidos con la calidad.

La red Melett de reparadores de turbos altamente calificados en toda Europa ha sido establecida para dar a los talleres independientes confianza en la reparación y un enfoque claro en la calidad del trabajo.

Al trabajar con la red Melett de CSA, los talleres pueden tener la seguridad de que sus consultas serán atendidas rápida y eficientemente por reparadores que tienen la experiencia técnica para dar una solución completa.

La lubrificazione è un elemento indispensabile per garantire il funzionamento corretto di un turbocompressore. Di conseguenza, è essenziale verificare che l’olio del veicolo sia del grado giusto. Quando s’installa un turbo di ricambio, è importante che l’impianto di lubrificazione sia stato adescato e in perfette condizioni operative. In caso contrario, può verificarsi un guasto prematuro.

In questo articolo, Tom Wright, Product Manager in Melett, illustra lo scopo principale dell’olio all’interno di un turbocompressore, perché ne costituisce la “linfa vitale” e quali sono le problematiche associate ad esso che possono danneggiare i componenti.

In quest’ottica, Antonio Lacitignola di Agiturbo, uno dei fidati Centri di Assistenza Autorizzati Melett che offrono riparazioni turbo della più elevata qualità su tutto il territorio italiano, spiega i passaggi che un tecnico può intraprendere a scopo di prevenzione e pone l’accento sull’importanza delle indagini approfondite dei problemi che potrebbero aver causato, sin dal principio, il guasto al turbocompressore.

Contaminazione dell’olio

Cause

Afferma Wright: “L’olio sporco, costituisce uno dei problemi peggiori per un turbocompressore e può manifestarsi in numerose sfaccettature. Quando si ripara il veicolo, se l’impianto di lubrificazione non viene svuotato, pulito e sostituito correttamente, possono rimanere dei detriti risalenti al guasto precedente, il che comporta la contaminazione del nuovo olio, con conseguenti guasti prematuri.”

“Se si utilizza un filtro dell’olio danneggiato o di qualità scadente, i detriti possono fluire attraverso i filtri e accedere all’impianto di lubrificazione. Inoltre, sostanze contaminanti liquide, temperature eccessive o intervalli prolungati di manutenzione possono causare la degradazione prematura dell’olio con una maggiore corrosione e usura dei componenti.

Prevenzione

Nell’eventualità in cui un turbo subisca un guasto, è importante accertare che tutti gli impianti di lubrificazione siano stati puliti e siano privi di corpi estranei.

“Un metodo semplice volto a evitare che l’olio sporco influisca negativamente sul turbocompressore, consiste nel fare molta attenzione quando si sostituisce l’olio durante un intervento di assistenza, al fine di prevenire la contaminazione accidentale,” consiglia Gino Bruno – responsabile tecnico della Agiturbo.

“È anche indispensabile controllare che l’usura del motore non lasci depositi di trucioli.”

“Un’operazione indispensabile da svolgere consiste nel sostituire o pulire le tubazioni d’ingresso olio e i microfiltri in-linea, in quanto aiuta a prevenire l’ingresso dei depositi di carbonio nel flusso d’olio e verso i cuscinetti.”

Conclude Gino Bruno: “È importante effettuare il tagliando del veicolo ogni anno, oppure ogni 15.000 chilometri, e cambiare l’olio e filtro olio in conformità con il manuale del veicolo, in quanto si offre al turbo la migliore opportunità di prolungarne il ciclo di vita.”

Scarsa lubrificazione

Cause

La scarsa lubrificazione è un fenomeno noto anche come assenza o carenza di olio.

“Spesso è causata dalle ostruzioni nella tubazione di mandata dell’olio e nei rispettivi microfiltri, tubazioni di mandata dell’olio danneggiate o piegate, una mancanza di adescamento del nuovo turbo, nonché una pompa dell’olio usurata o danneggiata, e infine l’accumulo di fanghiglia e coke nel corpo centrale in seguito a spegnimenti a caldo,” afferma Wright.

Prevenzione

Integra Lacitignola: “Utilizzare il grado corretto di olio motore, come specificato dal costruttore OEM del motore, è essenziale per garantire un ciclo di vita longevo del turbocompressore. Se si usa il grado errato, si causa il surriscaldamento o la scarsa lubrificazione.

“In egual misura, l’erogazione di olio al turbo è fondamentale e quindi, per un tecnico, è importante accertarsi che il flusso di olio sia corretto. L’adescamento del turbocompressore e degli impianti di lubrificazione può impedire guasti istantanei dei turbo. Inoltre, si devono pulire o sostituire le tubazioni d’ingresso olio per rimuovere depositi di carbonio o fanghiglia che potrebbero limitare il flusso di olio verso i sistemi portanti.”

Forse ancora più rilevante, Lacitignola tiene a precisare un fatto non noto a tutti e di cui molti proprietari di veicoli potrebbero non essere a conoscenza. “È importante che i conducenti siano consapevoli del tempo necessario affinché il motore si riscaldi prima di utilizzare a pieno le prestazioni del proprio motore.”

Perdite di olio

Cause

“Le perdite di olio sono, sotto un certo punto di vista, oggetto di controversia quando si discute di un guasto del turbo,” commenta Wright. “La causa principale delle perdite di olio, infatti, deriva dall’ambiente in cui si trova il turbocompressore. Esistono, invece, solo pochissimi casi in cui una perdita di olio ha luogo per via di un’anomalia di un componente o di fabbricazione.”

“Le perdite di olio possono verificarsi quando un motore gira al minimo. Questo perché la pressione negli alloggiamenti è minore, il che, a sua volta, comporta la creazione di un vuoto, causando la fuoriuscita di olio nel carter della turbina. Non appena il motore inizia a girare a regimi normali, le pressioni sono ripristinate e la perdita si arresta.”

Aggiunge Wright: “Altri aspetti da considerare sono il “trafilamento del motore” e il “trafilamento del basamento”, entrambi recanti l’effetto di aumentare la pressione nel basamento. Questo, infatti, influisce sul flusso di olio verso il turbo, limitando la portata sulla tubazione di ritorno dell’olio, e comportando la perdita di olio sul lato della turbina e del compressore.

“Le perdite di olio possono avere luogo sulle macchine di equilibratura VSR (ad alte velocità), in quanto le pressioni ambientali richieste per creare la tenuta non sono presenti, dato che non vi sono alloggiamenti in uso. Questo può quindi forzare la fuoriuscita di olio sia dal lato compressore sia dal lato turbina, dando l’impressione di una perdita. È improbabile che questo fenomeno si verifichi quando il turbo di ricambio è installato sul motore.”

Prevenzione

Lacitignola approfondisce l’argomento: “Quando si parla di perdite d’olio, è imperativo che il tecnico del veicolo si accerti che gli impianti di aria, scarico e scarico dell’olio non presentino ostruzioni o limitazioni, prima di verificare che non siano presenti altre perdite nell’impianto di scarico.”

“Si sconsiglia l’uso di silicone sulle guarnizioni paraolio, in quanto con il calore si sganciano con facilità e si ostruisce il passaggio dell’olio. Similmente, i tecnici devono accertarsi che il filtro antiparticolato del diesel (DPF) e il convertitore catalitico siano privi di ostruzioni.”

“Si devono utilizzare sempre le guarnizioni e gli O-ring corretti, ed è anche importante installare sempre lo standard corretto di carter turbina e carter compressore.”

“Infine, i tecnici devono sempre controllare i livelli e la pressione corretti dell’olio.”

Rete Melett dei Centri di Assistenza Autorizzati

I CAA Melett, una rete di specialisti fidati in materia di riparazioni turbo, s’impegnano a sostenere le officine indipendenti con le riparazioni turbo della qualità più elevata, avvalendosi di componenti Melett di qualità OE.

Rivolgendosi a uno dei CAA Melett, le officine indipendenti traggono vantaggio da esperti di riparazione dei turbo, supporto tecnico e servizio clienti, sostenuti dal marchio leader dei componenti per turbocompressori.

Se un tecnico del veicolo si trova dinanzi a un turbo guasto, Melett consiglia di contattare uno dei suoi CAA: AFELTRA TURBO SERVICE, AGITURBO S.r.l, CORONA DIESEL S.r.l, DI MAURO, GRR MOTORI, LA MECCANICA TURBO DIESEL, MOTOR MECCANICA, RCM2000 e R.T.F, TECNOTURBO, e TURBO-TECH

 

[1] https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-11511699/Third-drivers-likely-delay-skip-cars-service-save-money.html

La lubricación es esencial para lograr el buen funcionamiento del turbo y por consiguiente es fundamental verificar que el grado del aceite del vehículo cumple las especificaciones. Al reemplazar un turbo es importante que el sistema de lubricación haya sido purgado y funcione al correctamente, de lo contrario, puede ocasionar un fallo prematuro.

En este artículo, Tom Wright, gerente de producto en Melett, describe la función esencial del aceite en relación con el turbo. Wright explica que los problemas con el aceite pueden causar daños a los componentes, demostrando que el aceite es el alma del turbo, mientras que César González, gerente general en Turboparts, uno de los centros de confianza de servicio autorizados Melett, explica las  precauciones que puede tomar el técnico reparador.

La red Melett de centros con experiencia de servicio autorizados realizan reparaciones de turbos de la más alta calidad en España. César González resalta la importancia de investigar todas las causas posibles que hayan podido producir el fallo del turbo.

Contaminación de aceite

Causas

Tom Wright dice: “El aceite sucio, conocido como ‘contaminación de aceite’ es una de las causas principales de fallos de turbos y puede suceder de muchas maneras. Al reparar el vehículo, si el sistema de aceite no es vaciado, purgado y cambiado correctamente, pueden quedar desechos del fallo anterior que contaminan el aceite nuevo y causan un fallo prematuro”.

“Si se usa un filtro dañado o de baja calidad, los desechos pueden pasar al sistema de aceite a través de los filtros. Adicionalmente los contaminantes líquidos pueden llevar a degradación prematura del aceite y aumento de corrosión y desgaste. La degradación también puede causarse por temperaturas excesivas o prolongados intervalos de mantenimiento”.

Prevención

Si ha fallado un turbo, es importante verificar que todo el sistema de aceite ha sido purgado y quedado libre de objetos extraños.

“Una manera sencilla para prevenir que el aceite sucio afecte al turbo durante el servicio es tomar especial cuidado al realizar el cambio de aceite para evitar contaminación accidental,” recomienda César González.

“Es también clave revisar desgaste del motor que puede dejar depósitos de virutas”.

“Algo que debe hacerse es reemplazar o limpiar las tubos de entrada de aceite y los microfiltros en línea para prevenir que los depósitos de carbonilla entren con el flujo de aceite a los cojinetes”.

César Gonzáles concluye: “Es importante realizar servicio al vehículo cada año o cada 10.000 kilómetro, así como cambiar el aceite siguiendo el manual del vehículo para darle al turbo un mayor ciclo de vida”.

Lubricación insuficiente

Causas

La lubricación insuficiente se conoce también como insuficiencia de aceite o falta de lubricación.

“Es causada frecuentemente por obstrucciones en la tubería de aceite y microfiltros, tuberías de aceite dañadas o dobladas, falta de purga del turbo nuevo, así como bomba de aceite dañada o desgastada, o acumulación de sedimentos y carbonilla en el cuerpo central ocasionado por apagados del motor caliente”, dice Tom Wright.

Prevención

César González agrega: “Es esencial usar el grado correcto de aceite del motor especificado por el fabricante OEM para darle un largo ciclo de vida al turbocompresor. Usar un grado incorrecto, puede llevar a sobrecalentamiento o a lubricación insuficiente”.

“Igualmente, el suministro de aceite es crítico para el turbo y es importante que el técnico compruebe que el flujo es correcto. La purga del turbocompresor y del sistema de aceite puede evitar un fallo instantáneo del turbo. Los tubos de entrada de aceite también deben ser limpiados o reemplazados para remover los depósitos de carbonilla o sedimentos que puedan restringir el flujo de aceite al sistema de cojinetes”.

Tal vez más crucialmente, César González comparte un hecho poco conocido por muchos propietarios de vehículos: “Es importante que los conductores tengan presente que necesitan dar tiempo para el calentamiento del motor al iniciar la jornada y para su enfriamiento al final”.

Fugas de aceite

Causas

Tom Wright comenta: “La mayor causa de fugas de aceite proviene del entorno del turbo.  Hay muy pocos casos de fugas de aceite por causa de problemas de un componente o de fabricación”.

“Las fugas pueden ocurrir cuando el motor está en ralentí. Se debe a que la presión dentro de las carcasas es más baja, haciendo que se produzca un vacío y causando fuga de aceite a la caracola de admisión. Una vez el motor funciona a velocidades normales las presiones se restablecen y la fuga se detiene”.

Tom Wright agrega: “Otras causas para considerar son las fugas de gases por el motor y las de gases del cárter, ambas tienen el mismo efecto, incrementan la presión en el cárter. Afectan la cantidad correcta de flujo de aceite al turbo y actúan como una restricción al tubo de retorno de aceite, produciendo fugas en el lado de la turbina o en el lado del compresor”.

“Pueden ocurrir fugas de aceite en máquinas de balanceo VSR (alta velocidad) porque no se utilizan carcasas y no existen las presiones del ambiente requeridas para crear el sello. Esto puede forzar la salida de aceite por los extremos tanto de compresor como de turbina, dando la impresión de fugas. Es improbable que suceda cuando el turbo de reemplazo esté montado en el motor”.

Prevención

César González va más a fondo del asunto: “Tratándose de fugas de aceite, es imperativo que el técnico compruebe que los sistemas de aire, gases de escape y drenaje de aceite están libres de bloqueos o restricciones, antes de verificar que no hay fugas en el sistema de escape de gases”.

“No se recomienda el uso de silicona en las juntas de aceite porque pueden desprenderse fácilmente y obstruir los conductos de aceite. Igualmente, los técnicos deben comprobar que el DPF (filtro de partículas diésel) y el convertidor catalítico están libres de obstrucciones”.

“Utilice las juntas correctas, tanto tóricas como de otro tipo, y solamente montar carcasas de turbina y carcasas de compresores del estándar correcto”.

“Finalmente, los técnicos deben verificar siempre que el nivel de aceite y la presión son correctos”.

Red de Centros de Servicio Autorizados Melett

Los CSA Melett están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad usando piezas Melett de calidad OE, creando una red de reparadores especializados y de confianza que están comprometidos con la calidad.

Al utilizar uno de los centros de servicio autorizados Melett, los talleres independientes se benefician con el acceso a expertos en reparaciones de turbos, soporte técnico y servicio al cliente, apoyados por la marca líder de piezas de turbos.

Si un técnico de vehículos detecta un fallo de turbo, Melett recomienda contactar con uno de sus CSA: TURBOS CÓRDOBA, TURBOS ITR, TALLERES DIESEL LEÓN, TURBOS Y EQUIPOS DIESEL, TURBOPARTS 2012, CASTY-ROMER, TURBO GAS 2, TURBOS PCK, TURBOTÈCNIC AUTOMOCIÓ y TURBO ALCALÁ.

 

[1] https://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-11511699/Third-drivers-likely-delay-skip-cars-service-save-money.html

Non esiste momento migliore per offrire ai clienti la rigenerazione dei turbocompressori, con l’attuale clima economico entrato nell’occhio del ciclone per i titolari di veicoli, come afferma Espedito Afeltra di Afeltra Turbo Service, Centro di Assistenza Autorizzato (CAA) Melett.

Nell’ottica dei clienti, i prodotti rigenerati che impiegano componenti di alta qualità possono essere considerati identici a un prodotto nuovo, offrendo un prezzo alternativo più conveniente rispetto all’originale.

La popolarità dei turbocompressori rigenerati è in crescita nel settore dell’aftermarket, in quanto la sostituzione di un turbo originale spesso può rivelarsi molto costosa. In sede di rigenerazione, si preserva quanto più materiale possibile del prodotto originale, pertanto utilizzando una percentuale minore di materie prime rispetto alla realizzazione di prodotti nuovi.

La rigenerazione prevede la ricostruzione di parti del veicolo a degli standard pari, o superiori, rispetto alla specifica del costruttore originale. A volte, gli interventi di miglioramento del design in aftermarket indicano che le parti rigenerate spesso superano, sul piano delle prestazioni, le apparecchiature originali (OE), dal momento che è possibile correggere eventuali difetti di progettazione.

Questo processo assicura che siano soddisfatte tutte le specifiche originali di progettazione e qualità, di modo che i tecnici e gli utenti finali possano avere la certezza della qualità della parte rigenerata del veicolo che ricevono.

In passato, per la rigenerazione dei turbocompressori si ricorreva a componenti di qualità scadente offerti da fornitori di dubbia reputazione, dando vita a pregiudizi sull’affidabilità delle parti rigenerate. Tuttavia, quest’opinione sulla rigenerazione è cambiata notevolmente negli ultimi anni.

Un professionista esperto in materia di riparazione del turbo, come ad esempio un CAA Melett, eseguirà dei controlli di pre-produzione su tutte le unità precedenti, al fine di accertarsi che per la rigenerazione siano selezionate soltanto le carcasse della migliore qualità. Tutte le parti sono sottoposte a ispezione, per individuare possibili danni e usura. Eventuali parti usurate o danneggiate saranno sostituite. La carcassa assemblata è sottoposta a equilibratura e, soltanto quando l’unità supera le prove di equilibratura finali, sarà ritenuta pronta per l’assemblaggio definitivo.

Espedito Afeltra spiega: “L’economia è stretta nella morsa della crisi del costo della vita e il settore delle officine e automobilistico non fa eccezione.”

“Alla luce dei timori di fornitori di servizi e clienti associati alle spese da sostenere, è importante prendere in considerazione i vantaggi sul piano dei costi offerti dai componenti rigenerati con riduzioni notevoli di prezzo, se paragonati ai prodotti originali (OE).”

“A corollario del risparmio dei costi, ricordiamo al settore che sul piano della sicurezza e della qualità dei componenti non si accettano compromessi. L’impiego di componenti di alta qualità in sede di rigenerazione garantisce un approccio sostenibile a lungo termine alla riparazione e alla manutenzione dei veicoli.”

Di recente, l’Associazione europea dei rigeneratori di componenti automobilistici (Automotive Parts Remanufacturers Association, APRA) ha indicato (¹) che la rigenerazione consente di risparmiare milioni di tonnellate di emissioni di carbonio equivalente, l’85% di materie prime e il 55% di energia, se confrontata con la realizzazione di prodotti nuovi – sinonimo che la rigenerazione è sostenibile e tutela le risorse.

“La rigenerazione offre degli ulteriori vantaggi su una scala più ampia, con l’ambiente che trae beneficio da un’impronta minore di carbonio ed emissioni ridotte in assenza dell’estrazione di materie prime in atto nel processo di produzione di un turbocompressore nuovo,” spiega Espedito Afeltra.

La rete Melett di specialisti altamente qualificati in materia di riparazione dei turbocompressori può offrire un’ispezione del turbo e un servizio di diagnosi completi, volti a individuare la causa alla radice del guasto e prevenire ulteriori anomalie.

Distribuiti su tutto il territorio italiano, i Centri di Assistenza Autorizzati (CAA) Melett s’impegnano a sostenere le officine indipendenti con riparazioni dei turbo della qualità più elevata, avvalendosi di componenti di qualità OE Melett.

Collaborando con la rete di CAA Melett, le officine possono avere la certezza che qualsiasi richiesta sia gestita all’insegna della rapidità e dell’efficienza dagli specialisti in materia di riparazione che dispongono della perizia tecnica volta a fornire una soluzione completa per i turbocompressori.

 

1: APRA Europe, https://apraeurope.org/?method=ical&id=1920

No hay mejor momento para ofrecer a los clientes un turbocompresor remanufacturado porque la situación económica actual ha sido la tormenta perfecta para los propietarios de vehículos.

Desde el punto de vista del cliente, los productos remanufacturados que usan componentes de alta calidad pueden ser considerados al igual que un producto nuevo y como alternativa al original ofrecen un precio más atractivo.

La popularidad de la remanufactura de turbos está aumentando en el aftermarket porque reemplazar un turbo de equipo original es a menudo muy costoso. La remanufactura conserva la mayor cantidad posible del material del producto original y por consiguiente usa menos materias primas que la manufactura de productos nuevos.

La remanufactura consiste en reconstruir piezas de vehículos a un estándar igual o más alto que la especificación del fabricante original. A veces las mejoras de diseño del aftermarket muestran que las piezas remanufacturadas con frecuencia superan a las de equipo original (OE) porque corrigen defectos del diseño.

El proceso asegura el cumplimiento del diseño original y las especificaciones de calidad, así que los técnicos y usuarios finales pueden tener confianza en la calidad de la pieza remanufacturada que reciben para el vehículo.

En el pasado, la remanufactura de turbocompresores usó piezas con baja calidad, de proveedores sin reputación, creando ideas preconcebidas sobre la confiabilidad de piezas remanufacturadas. No obstante, esta opinión sobre la remanufactura ha cambiado significativamente en los últimos años.

Un reparador profesional de turbos, como un CSA Melett, examina antes de producción todas las unidades viejas para confirmar que solamente el cartucho de la mejor calidad es seleccionado para remanufactura. Todas las piezas se inspeccionan por daño o desgaste. Cualquier pieza dañada o desgastada es reemplazada. El cartucho se balancea y solamente cuando la unidad pasa las pruebas finales de balanceo se considera listo para el ensamblaje final.

Tom Wright, gerente de producto de Melett, dijo: “La economía ha estado sujeta a la crisis del costo de vida y el sector automotriz y de talleres no ha sido la excepción.

“Con los proveedores y clientes preocupados por los gastos, es importante considerar los beneficios en costos que ofrecen los componentes remanufacturados, como la reducción considerable de precios al compararlos con los productos de equipo original (OE).

“Aparte del ahorro, estamos reiterando a la industria nuestro compromiso con la seguridad y calidad. El uso de componentes de alta calidad en la remanufactura asegura un enfoque sostenible a largo plazo de las reparaciones y servicios a los vehículos“

APRA Europe, la Asociación de Remanufactura de Piezas Automotrices reportó recientemente que1 la remanufactura ahorra millones de toneladas de emisiones equivalentes de carbón, 85% de materias primas y 55% de energía, comparada con producción nueva, mostrando que la remanufactura es sostenible y eficiente con los materiales.

“La remanufactura suministra beneficios adicionales a mayor escala, beneficiando el medio ambiente con ahorros de carbón y reducción de emisiones porque no extrae materias primas para el proceso de manufactura de un nuevo turbo compresor“ dice Tom Wright.

La red Melett de reparadores de turbos altamente calificados puede ofrecer un servicio de inspección completa del turbo y diagnóstico para ayudar a identificar la causa principal de fallo y prevenir problemas posteriores.

Los Centros de Servicio Autorizado Melett (CSAs) localizados en toda España están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad usando piezas Melett con calidad de fabricante original (OE).

Al trabajar con la red Melett de CSA, los talleres pueden tener la seguridad de que sus consultas serán atendidas rápida y eficientemente por reparadores que tienen la experiencia técnica para dar una solución completa al turbocompresor.

 

1: APRA Europe, https://apraeurope.org/?method=ical&id=1920